Кордовые модели.

Спасибо Анатолий.Я понял.Значит закрылки для данных моделей не нужны.Но раньше модели на которых летали ученики Мусихина были с закрылками - это что было дань того времени?.Да и мы перенимали тогда опыт и рисовали модели пилотажек на 2,5 с закрылками.А так я понял практически всё.Единственный вопрос это по поводу двигателя - какие сейчас приемлемы для корды калилки.Объёма 3-3,5 кубика для кордовых я смотрю не особо есть.
Спасибо.

Здравуй Юлиан! Мы делали винты заготовка 220х20х12 это на 2,5см2 Делаешь по виду сбоку от середины лопасти скос оставляя на конце 3мм Сверху рисуешь шаблон лопасти и обрабатываешь винт Да и летали на МК 12В Комодов еще небыло Они вышли в 74 75гг А вид сбоку у твоего самолета может по вкусу автора любой то бишь Мустанг то бишь Экстра А можно в элементе Как на чертеже
Да и лобик крыла лучше делать резной из пенопласта И крыло жеще и обтягивать легче С приветом деда Витя Но ребята говорят что троллейбусный т е кордовый авиамоделизм уходит в прошлое Впереди все на радио И пилотажки и копии и гонки и возд бой Совет бери передатчик в руки!!!!!

Спасибо Виктор Иванович.Понял бум делать.

Юлиан по поводу двигателя .можно любой (хоббистский) мотор китайского производства . для радио моделей . Чем проще тем лучше Для пилотажки и нужен тракторный мотор . Малые обороты ,большой крутящий момент и как правило боллшущий винт .от которого очень многое зависит .Винт пилотажных моделей это тема особого разговора . Проектируется он заведомо неправильно и работает не только как Тягло но икак тормоз не позволяя модели разгоняться на пикировании и в то же время не давать раскрутиться мотору ,загружая его . Для этого нухно научиться проектировать иизготовлять винты не только по шаблонам а применяя угломер и промеряя углы чере10 мм по радиусу лопасти . с плохим винтом модель носится по кругу и теряет скорость на фигурах . Кстати о непопулярности кордовых моделей слухи немного преувеличены хотя и обоснованы . Былой популярности нет . нои не умирает совсем . А поповоду хитрости пилотажных винтов . то идея проста . Шаг меняется таким образом ,что в горизонте часть винта ближе к корню не создает тяги а тормозит ,т.е тяга этого участка отрицательная на пикировании зто еще болше выражено . А когда скорость падает в работу вступает и корневая часть лопасти . Поэтому мотор безвинта -железяка . Теперь о закрылках . Модели для воздушного боя прекрасно обходятся без них ,хотя я помню времена когда применяли . в силу очень малой нагрузки на площадь . Закрылки лишнее сопротивление ,вес и нужно какое то усилие ,чтоб их двигать а на модели с маленьким двигателем натяжение слабое бывает и точностьпередаваемой команды недостаточна . отсюда предпочтение качалке с большими плечами .

Спасибо Анатолий Николаевич.Я понял.Есть пару вопросов.А двигатель в основном сейчас идут с радио карбюратором - изготавливать футорку под кордовый двигатель?Двигатель с радиокарбом тяжелее.И по поводу винта.Если можно конечно картинку - рисунок даже схематический что бы понять схему - винта для пилотажек.Спасибо.

по поводу двигателя не стоит заморачиваться .я имею в виду вес . Р с карбюратор можно оставить . зафиксировав или изгоовить новфй диффузор .желательно несколько меньшего размера и всегда полезно в диффузоре иметь винт для уменьшения проходного сечения ,дабы была возмржность регудировать качество смеси не переобогащая чрезмерно . по поводу винта Дать ничего не возможно .....!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! надо самому все понять иосвоить ИЗВИНИ но все не так просто Мы к этому годами шли . Готовой формулы НЕТ !!!Пойми идею плйми аэродинамику теорию винта ,только не заморачивайся сильно на теории все довольно таки просто .главное понять . Если рисовать то на комьпьютере для меня сложно . Извини !дА И СПЕРВОГО РАЗА ВСЕ РАВНО НЕ ПОПАДЕШЬ ! ПРИХОДИТСЯ ДЕЛАТЬ НЕ ОДИН ВИНТ . в большой авиации все один к одному нужный винт в самом лучшем слкчае только с третьего раза и то при наличии статистики и опыта . Поверь я много винтов перестрогал под лвигатели до 100 лс . УДАЧИ СИРОТА А Н